含光伏全产业链！天合光能拟在中东投建垂直一体化大基地项目

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士兰微自主研发的V代IGBT和FRD芯片的电动汽车主电机驱动模块在2021年上半年已在国内多家客户通过测试，伏全并在部分客户开始批量供货。随着新能源汽车的动力性能增强，产业IGBT组件使用个数也在提升，例如MHEV48V所需IGBT组件数量约为2~5个，但BEVA所需IGBT组件数量则为90~120个。

在相同功率等级下，链天碳化硅功率模块的体积显著小于硅基模块，有助于提升系统的功率密度。充电桩数量逐步提升，中直带动IGBT需求增长。汽车芯片从应用环节可以分为5类：东投大基地项主控芯片、存储芯片、功率芯片、模拟芯片、传感器芯片等，其中功率芯片价值量增加幅度最大。

美国的车企中，建垂根据当前的信息猜测，建垂可能是第一个导入SiC的是通用汽车，因为之前有一则消息：Wolfspeed宣布，与通用汽车达成了一项战略供应协议，为通用汽车未来的电动汽车提供碳化硅。三安光电副总经理陈东坡预计，体化在2023-2024年，长续航里程的车型基本上80-90%、甚至100%都会导入碳化硅（SiC）器件。

2021年5月至2022年4月，含光合光我国公共充电桩保有量从88.4万台增长至133.2万台。

SiC模块的开关损耗和导通损耗显著低于同等IGBT模块且随着开关频率的提高，伏全与IGBT模块的损耗差越大，伏全SiC模块在降低损耗的同时可以实现高速开关，有助于降低电池用量，提高续航里程，解决新能源汽车痛点。产业狮子女总是期望自己的声明被无条件地接受。

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